يبني قسم رياضة السيارات في بورش سيارة GT3، ويظهر ذلك في العتاد: سداسي مسطح بتنفس حر سعة 4.0 لتر يدور حتى 9,000 دورة، ودفع خلفي، وتعليق أمامي بذراعين مثلثين مأخوذ من سيارة السباق، وخيار ناقل حركة يدوي بست نسب في زمن لا يكاد أحد يطرحه فيه.
احكم على السيارة بعينها لا على الطراز — فممشى التسليم والتاريخ هما ما تقارنه عبر سيارات بورش المستعملة المعروضة في السعودية.
كم سعر 911 GT3 في السعودية؟
السلّم هنا قصير وواضح على غير العادة. 932,100 ريال تشتري GT3، وتُطرح حزمة Touring بالمال نفسه مع حذف الجناح الثابت. أما GT3 RS عند 1,070,500 ريال فسيارة أخرى تماماً، بعتاد أيروديناميكي أوفر بكثير وهيكل مضبوط لاستخدام الحلبة.
وش تختار من 911 GT3؟
Touring خيار العارفين للطريق العام، لأنها تعطيك المحرك 4.0 L والتعليق نفسيهما بلا جناح، وهي النسخة التي يبقيها معظم الملاك أطول مدة. أما GT3 بالجناح فمنطقية إن كنت ستستخدم حلبة. وRS آلة متخصصة غير مريحة فعلاً كوسيلة تنقل يومية.
911 GT3 ولا 911 Turbo؟
اشترِ GT3 للمحرك، فهو الحجة كلها — لا سيارة بشاحن توربيني تعطي استجابة سداسي مسطح بتنفس حر عند 9,000 دورة ولا صوته. 911 Turbo تقطع الأرض أسرع وبجهد أقل بكثير وهي الأفضل للمسافات الطويلة. و911 Carrera GTS هي الوسط القابل للاستعمال.
كم تكلفة تشغيل 911 GT3 في السعودية؟
تكاليف التشغيل تتبع الاستخدام لا الممشى. الفرامل والإطارات المشتقة من الحلبة تتآكل بسرعة حين تُقاد السيارة كما صُمّمت، وصيانة المحرك أعقد من صيانة Carrera، والحر يزيد الاثنين سوءاً. الملاك الذين يستعملون سياراتهم بقلة يذكرون فواتير متواضعة؛ ومن يستعمل الحلبات لا. تُباع السيارة وتُخدَم عبر ساماكو للسيارات، وورشها في الرياض وجدة والخبر.
هل تحافظ 911 GT3 على قيمتها؟
تحتفظ بنحو 74% بعد ثلاث سنوات وبنحو 61% بعد خمس، مقابل نحو 70% و56% للسيارات الخارقة هنا. وفي سيارات قسم GT يقول لك متوسط الطراز أقل من المعتاد، لأن الأصالة وممشى التسليم واللون وخلوّ السيارة من أضرار الحلبة تفصل بين النسخ بفوارق واسعة عند إعادة البيع.
هلا بك
