فئة واحدة، ونظام نقل واحد، وسبب وجود محدد جداً: ES300h تجمع محرك بنزين سعة 2.5 لتر مع النظام الهجين من تويوتا لتعطي استهلاكاً معلناً قدره 17 Km/L في سيدان فاخرة كاملة الحجم. وما تبقّى منها هو ES الجيل السابع — دفع أمامي، وخمسة مقاعد، ومقصورة مبنية لتقفل صوت الطريق خارجها.
تصفّح معروض ES300h المستعملة، ثم اقرأ تقرير الفحص لأي سيارة تختارها.
كم سعر لكزس ES300h في السعودية؟
198,720 ريال تشتري Hybrid 2.5L، وهذا هو العرض كله — لا توجد فئة هجينة أعلى تصعد إليها. وتقع فوق السيارة رباعية الأسطوانات بقليل وتحت طرازات V6 بكثير، ما يجعلها أرخص طريق إلى ES رخيصة التشغيل فعلاً لا رخيصة الشراء فحسب.
لكزس ES300h ولا ES250؟
ES300h، إذا كنت تقطع مسافات حقيقية. الاثنتان بالحجم نفسه وتتشاركان المقصورة، لكن الاستهلاك المعلن للهجينة البالغ 17 Km/L متقدم بمراحل على ما يعطيه المحرك الرباعي عادي التنفس، وهي أنعم في الزحام لأن المحرك الكهربائي يتولى أول جزء من كل انطلاقة. وES250 أرخص في الشراء. ولنفس الفكرة الهجينة في دفع رباعي مدمج، شوف UX300h.
كم تكلف لكزس ES300h في التشغيل في السعودية؟
أقل من أي ES أخرى. عبداللطيف جميل هو الموزّع، وورشه في الرياض وجدة تتولى الصيانة. والنظام الهجين هو البنية نفسها التي تبنيها تويوتا منذ أكثر من عقدين، فهو ليس نادراً ولا صعب الصيانة، ولا يوجد قابس ولا شحن ولا روتين منفصل — السيارة تدير بطاريتها بنفسها. وتيل الفرامل يدوم عادة أطول مما يدوم في سيدان تقليدية.
هل تحافظ لكزس ES300h على قيمتها، ووش تنتبه له مع تقدّم عمرها؟
بقوة. تحتفظ بنحو 72% بعد ثلاث سنوات ونحو 58% بعد خمس، مقابل 66% و51% تقريباً للطرازات اليابانية الفاخرة في المملكة — بفارق واضح فوق ذلك المعيار. وسيارات ES300h التي تفحصها كارسويتش تصل إلى وسيط يقارب 65,000 كم، وهو منخفض بما يعني أن البطارية الهجينة بعيدة عن نهاية عمرها التشغيلي. وفي أي سيارة بعينها، افحص تاريخ الحوادث وعمر الإطارات بدل القلق على نظام النقل.
هل شراء لكزس ES300h مستعملة أفضل؟
هنا يوجد فارق حقيقي. النسخ المستعملة تقع عادة في حدود 145,000 إلى 170,000 ريال، أي أقل بنحو 28% من سعر الجديد وبتوفير يقارب 55,000 ريال — وهو خصم أوسع بكثير مما تجذبه السيارة رباعية الأسطوانات. والنسخة شبه الجديدة تعطيك نظام النقل نفسه ومعظم مدة الضمان بمال أقل بفارق يُحسّ.
هلا بك
